سلام بچه ها، دوباره به محیط تجارت جهانی خوش اومدین
این واحد ششمه و این بخش سوم از واحد ششم خواهد بود که در اون می پرسیم
آیا دنیای امروز تحت تسلط تجارت آزاد یا آزادتر یا تجارت مدیریت شده است؟
دفعه قبلی درباره توافقنامه های تجاری حرف زدیم و
و منافعی که هر کشور در امضای توافقنامه های تجاری برای
حمایت از بعضی منافع در بعضی بازار ها داره
تعرفه های گمرک، با اینکه اونا تنها راه حمایت از اون
منافع در یک بازار بخصوص یا یک اقتصاد یا کشور نیستن
راه های دیگه ای وجود داره که اقتصاد ها و شرکت ها ساختن تا
از منافعشون در بازار ها و کالاها حمایت کنن که بهشون موانع غیر گمرکی گفته میشه
و خب اینا راه هایی برای دور زدن توافقنامه های امضا شده هستن
برای مثال اگه یه کشور توافق می کنه که تعرفه سه درصدی بر واردات شکر اعمال کنه
ممکنه راه های دیگه ای باشه که رسما از طریق توافق یا
یا غیر رسمی وارداتش رو از کشور دیگه ممنوع یا دشوار کنه
بیاید به این نگاهی بندازیم
یه راه برای دور زدنش ممنوعیت وارداته، اینک بگیم این کالا غیر قانونیه
همچنین گتهی ممکنه سهمیه بندی کنن و بگن خب باشه تعرفه پایینی خواهیم داشت
مثلا 3% ولی فقط اجازه ورود مقادیر معینی از این کالا داده میشه
در دهه 80، برای مثال ایالات متحده ماشین های وارداتی ژاپن
به ایالات متحده رو سهمه بندی کرد
حالا این درواقع چیزی بود که هر دو کشور بر اون توافق کرده بودن ولی
در اون موقع شرکت هایی که در ایالات متحده خودرو تولید می کردن
به خاطر رقابت با خودرو های ژاپنی به مشکل خورده بودن
و خب شرکت های خودرو سازی ایالات متحده نگران بودن که
مشاغل و موقعیتشون در بازار رو از دست بدن و
در نهایت سود کمتری به دست بیارن
و خب به جای افزایش تعرفه ها برای خودرو
که باعث گرونی اونا میشد، دو کشور توافق کردن که
یک سهمیه بندی برای خودروهای وارداتی از ژاپن به آمریکا در نظر بگیرن
خب این سهمیه بندی ها یا موانع تجاری، همون تاثیر رو روی قیمت ها دارن چون
ممکنه تقاضا افزایش پیدا کنه در حالی که عرضه کم میشه
و خب اقتصاد به سادگی بهمون میگه که قیمت بالا میره اگه
عرضه کم بشه و تقاضا چه افزایش پیدا کنه چه ثابت بمونه
گاهی قوانین پیچیده مبدا وجود داره
در دنیای امروز شاهد فرایند خیلی پیچیده ای برای تولید کالا ها هستیم
ممکنه قطعات به یه کشور وارد بشه، مونتاژ بشه و باز صادر بشه برای
مونتاژ بیشتر و بعد دوباره برای فروش وارد بشه
و خب کشورها ممکنه این قوانین پیچیده رو درباره اینکه
چه درصدی از یک کالا باید در کدوم کشور بخصوص تولید بشه
گاهی برای محصولات استاندارد هایی یا قوانینی
گذاشته میشه که رقابت رو برای شرکت ها سخت میکنه
انواع قوانین مربوط به امنیت و سلامت
به دلایل خاص روی واردات گذاشته میشه
برای مثال در بعضی جاهای دنیا غذای مهندسی ژنتیکی شده
ممنوعه و این از کشاورزان محلی در رقابت با
شرکت های بزرگ چند ملیتی صادر کننده غذا حمایت می کنه
گاهی اون ممنوعیت ها یا قوانین ریشه در ترجیحات فرهنگی داره
برای غذای سالم به جای غذای مهندسی ژنتیکی شده
ولی خب اینا در قوانین تصویب شدن
که واردات اون نوع غذا ها رو ممنوع کرده و
پس اونا در خیلی جاها می تونن به عنوان موانع غیر گمرکی به حساب بیان
انواع دیگه موانع غیر گمرکی شامل یارانه ها میشه
در بعضی جاهای دنیا بعضی محصولات از طرف دولا یارانه دریافت می کنن
به همین خاطر تولید اون کالا برای شرکت ها
ارزون تر و در نتیجه رقابت بیشتر میشه
و وقتی اون کشور بخواد به کشور دیگه صادرات کنه
تولیدکنندگان داخلی اون کشور شرایط سختی برای رقابت با قیمت ها خواهند داشت
انواع زیادی از راه های غیر گمرکی هست که کشورها و اقتصادها
برای مدیریت کردن تجارت استفاده می کنن، به جز تعرفه های گمرک
و خب این ها در دنیای امروز اثر دارن و کاری که
سازمان تجارت جهانی و بقیه توافقنامه های تجاری منطقه ای
سعی دارن انجام بدن اینه که عواملی رو که باعث میشه این جور موانع در
بازارها و اقتصادها به وجود بیاد رو کاهش بدن
و خب این چیز خیلی مهمی برای درک کردنه همینطور که به سمت
عصر جدیدی از تجارت جهانی حرکت می کنیم
یه چیز دیگه در آخر فکر کردم درباره تجارت جهانی و مدیریت تجارتی
که امروزه در اون زندگی می کنیم براتون مطرح کنم اینه که
این فقط موانع گمرکی یا غیرگمرکی نیستن که بر جریان های تجاری اثر دارن
نوآوری های زیادی بوده که تجارت رو افزایش دادن و
اون رو آزادتر کردن
و اون نوآوری هایی که در ابتدای این درس بهشون اشاره کردیم
شامل هزینه های حمل و نقل و هزینه ارتباطات میشه
می خوام به یه نمونه به خصوص اشاره کنم که به حمل و نقل مربوط میشه
اگه به دنیای امروز نگاه کنیم بیشتر چیزهایی که می بینیم از طریق
واردات و صادرات از اون طرف دنیا میان با کشتی هایی که از اقیانوس رد میشن و
کالاها در کانتینرهای حمل و نقل جاسازی میشن
خب در کمال تعجب، سالها پیش Well, surprisingly, many years ago,
این کانتینرهای حمل و نقل در انواع اندازه های مختلف بودن
و خب متحدالشکل نبودن و این به عنوان یک مانع برای تجارت در خیلی کشورها عمل می کرد
تا اواسط دهه 60 طول کشید تا کشورهای
سراسر دنیا توافق کنن که یه سایز استاندارد برای کانتینرهای حمل و نقل داشته باشن
و از زمانی که اون اتفاق افتاد، که یه نوآوری توسط
کمپانی ها و شرکت ها بود، شاهد این
رشد زیاد در تجارت در کل دنیا بودیم
این کانتینرها با اندازه استاندارد کارو برای
شرکت ها در مدیریت تجارت از طریق اقیانوس خیلی راحت تر کردن
و بعد وقتی این کانتیرها به بندر میان تا با کامیون یا
قطار جابجا بشن، چون در اندازه استاندارد هستن
کار حمل و نقل بسیار آسون خواهد بود
خب پس شماری از چیزها در طول تاریخ هستن که باعث شدن
تجارت در سطوحی که باید اتفاق نیوفته، جدای از موانعی مثل گمرک
و در همین گذشته اخیر شاهد این نوآوری بزرگ
نوآوری خیلی ساده کانتینرهای متحدالشکل بودیم که
تاثیر بزرگی روی تجارت داشته
پس این پایان بخش سوم از واحد ششم خواهد بود
دفعه بعدی به چهارچوب کاری نگاه می کنیم که می تونه کمک کنه توضیح بدیم
یا درک کنیم که این تجارت مدیریت شده چطور در اقتصاد جهانی امروز کار میکنه
ممنونم